Ursel Avia, de stilaan nationaal bekende Open Deur, Fly-in en expo van VCU is dit jaar gepland op 2 en 3 juli.
Een reportage van Ursel Avia 2015 kunt u hier zien, met dank aan Chris Janssens.
Gewone toegang: €5.
VIP-kaarten aan €50 te bekomen in het clubhuis, of vraag het op
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
.
We willen geen details kenbaar maken alvorens ze officieel zijn, maar we zijn nog steeds in onderhandeling
met mogelijke deelnemers.
Het thema voor dit jaar wordt de 70e verjaardag van de Belgische Luchtmacht.
Voor wie verwonderd opkijkt: ons leger vliegt al sinds 1910, sinds 1915 onder de naam Militair Vliegwezen, en
pas sinds 1946 als onafhankelijke wapen Luchtmacht, naast de Landmacht en de Zeemacht (nu Marine).
De Luchtmacht zal in een loods staan met een speciale stand die deze verjaardag in de verf zet.
Pronkstuk wordt een S.V.4 in de kleuren van de OO-ATD, waarmee in de zomer van 1941 Donnay en Divoy
's nachts opstegen op een weide om te vluchten naar Engeland en daar de RAF te vervoegen.
Verder publiceren we de vliegtuigen van de Luchtmacht die zullen deelnemen, maar misschien komen er nog meer.
Naast vliegtuigen zal ook het nieuwe brandweervoertuig van de Luchtmacht present zijn: de Rosenbauer Panther.
Voor wie wil binnenvliegen (fly-in): dit zal iets meer gestructureerd moeten verlopen dan vroeger, via in-
schrijving vooraf en tijdens vooraf vastgelegde tijdspannes. Inschrijving via
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
.
Voor allerhande deelaspecten zijn aparte e-mailadressen beschikbaar zijn.
Zie de eigen website www.urselavia.be
Ook het orkest voor het avondevenement Barnstorm is gekend: BITEUN, van Brandweer Aalter.
Biteun blijkt afgeleid van bi-tone, een 2-tonensirene.
Meevliegen zal kunnen met een aantal historische of acrobatische vliegtuigen.
Dat kan met de P-51/TF-51 Mustang, de Antonov An-2, een Pitts of een S.V.4.
Laatste nieuws: het zal ook kunnen met een helikopter Bell Je Ranger.
Op zondagnamiddag is een vliegtuigwijding gepland door de "padre" van het ATCC SEMMERZAKE van de
Luchtmacht.
Ook een spotterscorner wordt voorzien.
Toegang is beperkt en gereglementeerd.
Meld u aan in het secretariaat in het clubhuis van VCU.
Als spotter betaalt u €10 voor de hele tijd. Breng een fluohesje mee.
Geef eerst je naam en adres door op
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
Geleidelijkaan maken we vliegende en static deelnemers kenbaar!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Laatste nieuws van 1 juli. Zoals onderaan dit artikel vermeld zijn verrassingen nooit uitgesloten:
- de RAF heeft zijn deelname moeten afzeggen.
- de BAF Seaking geeft een SAR-demo (Search And Rescue) op zaterdag én zondag.
Misschien de allerlaatste kans om deze voorstelling te kunnen volgen, want de Seaking is "phasing out" en
wordt vervangen door de NH90.
- de Red Devils, de officiële acrobatische patrouille van de Belgische Luchtmacht zal een aangepaste voor-
stelling geven op zaterdag om 10.30.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Onze Yakovlev Як-52 (is sinds enkele maanden thuis op EBUL )
Ook thuis, maar nieuw genoeg om voorgesteld te worden: onze 2 Evektor Sportstars.
En hoe kan de oer-Belgische S.V.4B in de kleuren van onze Luchtmacht ontbreken?
Een eerste Piper Super Cub, in de kleuren van de US Landmacht.
De Extra 300SC is ontwikkeld uit de populaire Extra 300, maar is gebouwd met maar één doel voor ogen:
competitie kunstvliegen. Hij werd daarvoor voorzien van een krachtiger motor en aangepaste rolroeren.
Uiteraard is het een éénzitter.
Hij komt terug, de P-51 Mustang!
Met steun van Ford Store Move Brugge, die de nieuwe Ford Mustang voorstelt
De P-51 is het icoon van de US fighters tijdens WOII. Deze werd gebouwd in 1944, maar is nog springlevend.
Merk op dat je kan meevliegen, op zaterdag en zondag (voor gevorderden!).
Zie www.vintage-dream-factory.be
Een eerste Pitts, gebouwd voor pure acrobatie. Bestaat als één- of tweezitter.
De Belgische Luchtmacht zal een C-130H overvliegen van Melsbroek naar Ursel.
Dit transportvliegtuig wordt al 44 jaar intensief wereldwijd ingezet voor allerhande logistieke steun,
troepentransport, parachutages, humanitaire zendingen,...
Binnen enkele jaren wordt het vervangen door de Airbus A400M.
Het toestel zal toegankelijk zijn voor het publiek!
Vanzelfsprekend zal ook ons eigen formatieteam THE VICTORS op zaterdag én zondag een show geven, en
wie weet ook nog eens in combinatie met bezoekende vliegtuigen.
Reeds jaren nemen ze deel aan binnen- en buitenlandse airshows. Einde mei waren ze in Poznan, Polen.
Niet het grote geweld en gebulder van de jetformaties, maar misschien net daarom bewonderenswaardig:
wat ze tonen met onze relatief lichte en "underpowered" Pipers mag het neusje van de zalm genoemd worden.
Voor hun uitstap naar Polen kregen ze een nieuwbeschilderde staart met hun eigen logo op.
Met die outfit vlogen traden ze ook op op de grote Belgian Air Force airshow in Florennes op 25-26 juni 2016.
Misschien wel dé topper: The Breitling Wingwalkers.
Jongedames voeren adembenemende acrobatische manoeuvres uit bovenop de vleugel van in formatie
vliegende Boeing Stearmans. Zaterdag én zondag te bewonderen.
De Beechcraft Model 18 "Twin Beech" werd gebouwd van 1937 tot 1969, meer dan 9000 exemplaren rolden
van de band! Het toestel werd in zowat alle mogelijke rollen ingezet, in de burgerluchtvaart, maar ook in de
militaire, waar hij in de US als C-45, T-7 en T-11 vloog.
Hij diende er in het transport, verbindingen, bombardement, training van piloten en navigators,....
Ook in de NL Luchtmacht, waaronder het exemplaar van de Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische
Vlucht, dat naar Ursel komt.
Terug naar de Belgische Luchtmacht: een Agusta A109, hier op de foto in ambulance-uitvoering.
In 1992 kocht de Landmacht (ja, land-!) er 46, in twee versies: observatie/verbinding en antitank.
Deze laatste versie was uitgerust met raketten en eventueel een mitrailleur.
Na het einde van de koude oorlog werd de bewapende versie overbodig geacht, en bij de daarop volgende
afbouw van de Krijgsmacht werden er vele verkocht, de rest werd op "multirole" standaard gebracht.
De Luchtmacht heeft er nu nog 20, gestationeerd in Beauvechain.
De Britse RAF gebruikte jarenlang de Scottish Aviation Bulldog 121 als basic trainer, bij haar gekend als Bulldog T1.
In 2001 werden ze verkocht op de burgermarkt en één ervan, nu met burgerregistratie G-UDOG, kwam terecht
in Ursel. Hij vliegt nog in de originele RAF-kleuren.
Een Spitfire IX van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht (NL), gebouwd in 1943.
Dit eigenste toestel nam deel aan D-Day!
Ook stilaan een ouwe getrouwe: de Stinson Reliant.
Niet moeilijk: hij wordt gevlogen door Remko Sijben, lid van VCU en B-67, onze historische sectie.
Het toestel is van Amerikaanse makelij, en vloog bij de US militairen als UC-81 (transport), AT-19 (trainer) en
L-12 (verbindingstoestel). Ook de UK militairen vlogen ermee.
De "onze" zit in zijn originele Royal Navy-bevrijdingskleuren, zoals hij vloog op D-Day.
Verleden jaar was hij ook van de partij: de CAC-13 Boomerang, van Australische makelij.
In het begin van de betrokkenheid van Australië bij WO II waren alle Amerikaanse en Britse jagers bestemd
voor de eigen US en UK strijdkrachten, zodat het land besloot dan maar zelf een jager te ontwikkelen.
Van 1942 tot 1945 kocht de RAAF er 95.
Er vliegt er wereldwijd nog 1 origineel exemplaar van, in het moederland.
Het tweede, dat in Ursel voorgevlogen wordt, is deels origineel, deels replica.
De Piper L-18C is één van de militaire versies van de wereldberoemde Cub en Super Cub.
Eerder kondigden we al een Cub aan in US Army-kleuren (geel).
Onderstaand exemplaar is één van de 157 L-18's die bij de Belgische Landmacht vlogen van 1952 tot 1970.
Het vliegt nu met de Duitse burgerregistratie D-EHLB, maar in de kleuren waarin het echt vloog bij onze
Landmacht als L145, OL-L45 en L-45.
We hadden vroeger al een Duitse Antonov An-2 (Aн-2 in het Cyrillisch) op onze fly-in, maar dit jaar komt er
een Poolse. Het Oekraïense vliegtuig is de grootste éénmotorige tweedekker ter wereld.
Het is héél sterk gebouwd en werd dus voor van alles en nog wat gebruikt, eerst voornamelijk in de Sovjetunie,
later zowat overal ter wereld: vervoer van passagiers of cargo, als ambulance, landbouwsproeier, paradropper.
Het vliegt met een wielonderstel of met ski's of met drijvers.
Het werd ook buiten Oekraïne gebouwd, in totaal op ongeveer 18.000 exemplaren!
Meevliegen kan op zaterdag en zondag: voor €60 in voorverkoop, €70 ter plaatse.
Schrijf je in op
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
Nog een Pitts en nog een mogelijkheid om mee te vliegen, in principe enkel op zaterdag.
Proef gedurende 30 minuten van alle mogelijke acrobatische figuren hoog in de lucht.
Er wordt afgesloten met een drankje (dat zal nodig zijn!) en een certificaat.
Schrijf in via
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
of bel naar 056/44.45.46. Prijs: €250.
En een derde Pitts, die regelmatig te zien is op Ursel: de OO-PVI.
De Beechcraft Model D17 "Staggerwing" komt terug!
Dit toestel is een juweeltje van een old-timer.
De bijnaam "Staggerwing" kreeg hij omdat de bovenvleugel onconventioneel achter de ondervleugel staat.
Het was het eerste burgervliegtuig met intrekbaar landingsgestel. Het was voor zijn tijd uitzonderlijk aero-
dynamisch en licht, en dus heel snel (kruissnelheid 300 km/u). De binnenafwerking was zeer luxueus met
leder en mohair.
Dit alles maakte dat het kan beschouwd worden als het eerste zakenvliegtuig, voorloper van de huidige
businessjets.
De Ercoupe 415 was eigenlijk wel een revolutionair vliegtuigje.
De ontwerper ervan wou het zeer veilig maken en heel gemakkelijk te besturen, bijna als een auto.
Het vliegtuig kan niet "spinnen" (in een schroefbeweging naar beneden vallen).
Hij bedacht een systeem waarbij de rolroeren en de richtingsroeren vast met elkaar verbonden waren, en
koppelde dit eveneens aan het voorwiel.
Het resultaat is dat het inderdaad getaxied en gevlogen wordt zoals een auto: enkel door aan het stuur te draaien.
Lijkt fantastisch, maar elke piloot zal je kunnen uitleggen dat het landen met zijwind daardoor héél moeilijk wordt.
Dank zij werkgroep B-67, die zich bezighoudt met de geschiedenis van het vliegveld, onderhoudt Ursel
uitstekende relaties met de RAF. In 1944 was vliegveld Ursel, toen nog aan de overkant van de baan naar
Knesselare, de thuis van vier RAF-squadrons, waaronder het half-Belgische 609 Sqn.
Hun Typhoon-vliegtuigen speelden een zeer belangrijke rol bij de bevrijding van de grote omgeving van de
Scheldemonding. Terloops: neem even de tijd om de herinneringsweg en het monument te bekijken ten
zuiden van de baan Ursel-Knesselare!
Uit dank voor de erkentelijkheid en instandhouding van deze geschiedenis komt de RAF elk jaar met een
belangrijke delegatie. Dit jaar sturen ze 2 Shorts Tucano.
Deze turboprops zijn gebaseerd op de Embraer 312 en in licentie gebouwd door Shorts in N-Ierland.
Ze worden ingezet voor de gevorderde opleiding van de RAF-piloten, na de basisopleiding op Grob 115 Tutor
en vóór de jachtopleiding op BAE Hawk.
...en de RAF stuurt nog meer. Vorig jaar was hij er ook: de Beech King Air B200.
Het toestel wordt voornamelijk gebruikt voor de opleiding multi-engine, maar ook voor het vervoer van
passagiers en cargo.
Nieuw op UrselAvia: de Sukhoi 29 (speek uit Soechój) Су-29.
Het is een Russisch acrobatievliegtuig, zeer licht met een radiaalmotor van 360 PK.
Oh, het geluid van die radiaalmotoren!
Twee Gazelles:
"Onze" Yak52 (zie bovenaan) is geregistreerd in Polen (SP-), maar krijgt er voor de gelegenheid twee
Nederlandse broertjes bij (PH-):
De Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht komt met een derde prachtig toestel: een Harvard IIb.
Dit opleidingstoestel is van Amerikaanse origine, daar gekend als T-6 en AT-6 Texan.
Maar het werd ook heel intensief gebruikt door de RAF (daar dus Harvard genoemd) en in heel veel andere
luchtmachten, inclusief de Belgische. We hadden er meer dan 150 bij ons in dienst, vooral in St-Truiden en
Kamina (CG).
Ook de Nederlandse Luchtmacht vloog er dus mee. Sommige van die toestellen vlogen zelfs zowel in
Nederlandse als in Belgische kleuren.
Dit is de S.V.4 waarmee zondag kan gevlogen worden als passagier: de OO-KAT.
Het toestel werd in Frankrijk in licentie gebouwd, vloog er als militair en als burger, en kwam naar België.
Hier werd het omgebouwd tot Stampe-Vertongen S.V.4E: het kreeg een modernere Lycoming-motor
(4-cylinderboxer) i.p.v. de originele Gipsy of Renault 4-cylinder in lijn.
Prijzen: €70 voor een rondvlucht, €220 voor een acrovlucht. Een video als souvenir, op SD-kaart, kan verkregen
worden aan €35.
Reserveer ter plaatse of direct bij
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
De Magni M-24 Orion is een gyrokopter.
Bij een helikopter worden de lift én de beweging geleverd door een aangedreven rotor, maar bij een
gyrokopter wordt de lift geleverd door een niet-aangedreven rotor en de beweging door een aange-
dreven propeller. In zekere zin gaat het dus over een vliegtuig met draaiende vleugels, of iets tussenin
vliegtuig en helikopter.
De Bell 206 JetRanger is een zeer succesrijke helikopter, o.a. ook door vele legers gebruikt.
Met deze kan meegevlogen worden. Inschrijven ter plaatse. Wij wachten op verdere details.
De North American T-28 Trojan is, zoals de "T" aanduidt, een trainer. Hij werd voornamelijk bekend bij de
US Air Force en US Navy, maar diende bij een dertigtal strijdkrachten. Het toestel werd ook ingezet in de
Viëtnamese oorlog, o.a. als "counter-insurgency"-aanvalsvliegtuig.
Het is vrij geliefd als warbird bij allerhande vliegclubs en er vliegen er nog veel in de hele wereld, waarvan
enkele in België.
....en er komt nog. Kom regelmatig kijken op deze site.
En zoals bij alle dergelijke evenementen zijn verrassingen nooit uitgesloten, noch in negatieve zin
(bv. wegens pannes), noch in positieve zin. De onderhandelingen zijn nog niet helemaal afgesloten en het is
zeker niet uitgesloten dat interessante vliegtuigen of helikopters zich in extremis aandienen zonder dat we de
tijd hebben ze te vermelden op deze website.
|
|
Onze vliegschool zet stappen vooruit |
Tot huidig "academisch jaar" was onze vliegschool geregistreerd als JAR Registered Facility B/RF-003.
De leerlingen werden er opgeleid tot het behalen van het PPL-brevet (Private Pilot Licence).
Geleidelijk ging Europa over van het JAR-systeem naar EASA.
In EASA worden de regels en normen voor vliegscholen ingewikkelder en strikter.
In het kader van VCU is het eveneens niet onbelangrijk dat EASA een nieuwe categorie vliegtuigen
introduceerde: de LSA (Light Sport Aircraft), populair definieerbaar als een categorie tussen ULM en
de meer klassieke Pipers, Cessna's en aanverwanten.
Onze buren van ACB waren de laatste jaren in hun vliegschool meer geëvolueerd naar ULM, maar zagen zich
evenals wij genoodzaakt zich aan te passen aan de nieuwe EASA-regels voor de PPL-opleiding.
Daarom startten enkele jaren geleden min of meer discrete gesprekken om te proberen deze inspanning
gezamenlijk te leveren, wat zou moeten resulteren in één school voor beide clubs.
Met succes, want na jaren noest paperassenwerk kreeg Ursel op 22 maart 2016 de officiële erkenning als
EASA ATO 321 (Approved Training Organisation).
De naam die we kozen voor deze nieuwe school wordt toepasselijk EBUL-ATO.
De school startte haar eigen website op: www.ebul-ato.be.
Wat VCU betreft kochten we verleden jaar 2 LSA-vliegtuigen bij Evektor (zie elders) om onze Pipervloot te komen
aanvullen.
Omdat de operationele kosten lager liggen is het de bedoeling deze LSA-vliegtuigen te gebruiken voor de basis-
opleiding PPL, én LAPL (Light Aicraft Pilot Licence). Deze procedure is voorzien in de nieuwe EASA-regels.
Om tenslotte geïnteresseerden van VCU de ULM-opleiding te laten volgen werd recent nog een ULM aan onze
vloot toegevoegd: een B&F FK-9 ELA.
Hij werd gedoopt op 4 juni door de "padre" van ATCC SEMMERZAKE, peter en meter.
Wij starten dus ook met een ULM-school, los van de EASA EBUL-ATO. Ze kreeg de naam EBULM@VCU, samen-
trekking van EBUL en ULM.
Dus vanaf nu kent Ursel slechts 1 PPL/LAPL school voor beide clubs, een EASA goedgekeurde ATO.
De leerlingen zullen opgeleid worden tot het behalen van 2 mogelijke brevetten:
- LAPL
- PPL
Los daarvan start VCU met EBULM voor de ULM-opleiding.
Waarop wachten jullie?
|
|
Doellandingen en Paasbrunch 2016 |
De paasbrunch ging zoals gepland door op 28 maart, maar het weer kon onmogelijk slechter zijn.
Daarom werd de competitie doellandingen uitgesteld tot 5 mei, en toen kon het weer onmogelijk beter zijn.
Alhoewel...het was schitterend, en aangenaam warm, maar de deelnemers voelden toch wel enige
turbulentie toen ze downwind vervoegden. Dus spotgemakkelijk werd het niet.
|
|
Lees meer...
|
|
VCU gaat over op AVGAS UL91!. Deze brandstof is loodvrij, dus milieuvriendelijker, en goedkoper dan 100LL. Bovendien kan ze getankt worden i.p.v. 100LL en van MOGAS, en is ze perfect mengbaar met deze andere brandstoffen. Ze is door EASA goedgekeurd. (100LL blijft beschikbaar bij onze vrienden van Aeroclub Brugge).
|
|
|
Vloot
