Sh*t, I am lost!

alt

Ik moest en zou vliegen die vrijdag, 30 juni. Ik had eerder een vliegtuig gereserveerd op 1 juli,  maar de weersvoorspellingen waren zeer slecht voor die dag, dus ik wou het risico niet lopen om niet te kunnen oefenen dat weekend. Ik wou absoluut nog een dress rehearsal doen voor de tweejaarlijkse check met Daniël, twee weken later. Je weet wel: steep turns, stalls en noodlandingen.

Continue reading “Sh*t, I am lost!”

Ursel Avia 2017

alt

alt

alt

Dit jaar verloopt Ursel Avia weer in volle samenwerking met het ATCC, dat zijn Open Deur organiseert op
vrijdag 23 juni 2017. Het ATCC is het Air Traffic Control Centre van de Luchtmacht, in GAVERE/SEMMERZAKE.
Zoals twee jaar geleden bewezen, creëert deze samenwerking enorme perspectieven voor beide partijen.
De RED DEVILS, het Belgische militaire demoteam, zal bv. gebruik maken van het vliegveld van Ursel.
Maar er zit nog veel meer militaire deelname in de pijplijn.
En uiteraard ook een uitgebreide burgerdeelname.
Enkele passagiersvliegtuigen worden eveneens verwacht.
We zullen regelmatig deelnemers aan Ursel Avia op deze website aankondigen, van zodra hun deelname
definitief is.

Luchtdopen met heel speciale vliegtuigen zullen ook mogelijk zijn: met een Antonov An-2,

een Mustang P-51, een Pitts S-2A, een helikopter.

Op vrijdag is een spotterscorner voorzien; dan wordt de aankomst gepland van de meeste militaire deel-
nemers en een deel van de burgervliegtuigen voor de static show. Een spotterskaart kost 15 EUR.

Die zelfde avond is een “Sunset Glory” voorzien, ideale gelegenheid om mooie foto”s te nemen bij ondergaande

zon. Bestel je spotterskaart bij spotter@urselavia.be

We werken eveneens aan een “meet” van identieke historische vliegtuigen, naar analogie met de voorbije
“Pitts meet” en “Gazelle meet”. Deze keer wordt het een “Stinson Reliant meet”.

Een film over Ursel Avia 2016 kan je hier bekijken.

Elk jaar werken we met een bepaald thema.
Deze keer wordt gekozen voor THE ART OF FLYING, waarbij het niet zozeer gaat over de kunst of kunde
van het vliegen, maar over de kunst in de luchtvaart. We hebben het dus over beeldhouwen, schilderen,
film, muziek, dichten, modelbouw, fotografie,…
Op vrijdagavond organiseren we een heuse vernissage.
Voor deze gelegenheid is er een tweede thema: 60 YEARS RED DEVILS.
De acropatrouille van onze luchtmacht viert immers deze belangrijke verjaardag op Ursel!

Kom geregeld naar onze website om nieuws te vernemen.

 

Een gewoon dagticket kost in voorverkoop 8 EUR, een weekendticket 15, te koop in de vliegclub en in de Huysmanshoeve.

(http://www.oost-vlaanderen.be/public/cultuur_vrijetijd/toerisme/huysmanhoeve/index.cfm)

Op de dag zelf betaal je 10 EUR. Kinderen tot 12 jaar mogen gratis binnen.

VIP-combinaties zijn ook mogelijk. Zie onderaan dit artikel.

 

Op zaterdagavond plannen we weer een feestje, onze jaarlijkse Barnstorm, dit jaar met coverband SECOND REVOLUTION!

Te beleven in loods 2. Inkom €25, tot 12 jaar €10.

(https://www.facebook.com/thesecondrevolution)

 

Een deel van de opbrengst gaat naar volgende goede doelen:

– de MUG heli West-Vlaanderen. Zie www.imdh.eu

Anthony Caere, bekend van het VRT-programma Flying Doctors, die zich inzet voor de dieren in het Virunga

  park (Congo)

Zie https://nl.ulule.com/missievirunga

Eerste zekerheid: de Extra 330SC.

Continue reading “Ursel Avia 2017”

Raid Latécoère-Aéropostale Afrique 2016

alt


Jo Taveirne

Lucie Fransen

 

Flight Design CTSW OO-F86

 

27 september 2016

 

Raid Latécoère-Aéropostale Afrique 2016

alt

Het samensmelten van twee passies, vliegen en Afrika, Senegal.

Bij een speurtocht op internet ontdekte ik vorig jaar de Raid Latécoère 2015. Ik volgde hun avontuur dag op dag en mijn interesse groeide.

Op 5 december 2015 gaan mijn echtgenote en ik naar de voorstelling van de Raid 2016 in Parijs. Onze interesse is aangewakkerd en enthousiast overwegen we een actieve deelname.

Op 9 februari 2016 schrijven we ons in en beginnen de vele, vele voorbereidingen.

Continue reading “Raid Latécoère-Aéropostale Afrique 2016”

Opleiding ULM

alt

De laatste jaren is onder de motorvliegers ook de tak van Ultra-Light vliegen razend populair geworden. Vliegclub Ursel biedt met EBULM@VCU nu ook een opleiding ULM-Piloot aan. Een deskundig team van Ground- en Flight-Instructors staan voor u klaar.


WAT IS EEN ULTRA-LIGHT VLIEGTUIG (ULM)


Een Ultra-Light is een modern licht vliegtuig dat zich onderscheidt van een ander type vliegtuig door zijn maximum startgewicht. De ULM (Ultra Light Motorised), heeft een maximum toegelaten gewicht bij opstijgen van 300 kg voor een ULM-éénzitter en 450 kg (472,5 kg met parachute) voor een ULM-twee-zitter.

De huidige technologie van de derde generatie Ultra-Light vliegtuigen biedt door hun vederlichte constructie, hun betrouwbare en krachtige 80 en 100 Pk viertaktmotoren, hun milieuvriendelijkheid en hun eenvoudig onderhoud een betaalbaar alternatief voor het vliegen als PPL- of LAPL-piloot.

De milieuvriendelijkheid uit zich in geringe geluidslast (éénmaal in de lucht hoort men de Ultra Light bijna niet meer) en een zuinig verbruik van ongelode autobenzine of UL91 (loodvrij en specifiek voor luchtvaart).

Door de combinatie van weinig gewicht met toch een zeer krachtige motor is de ULM in staat om op te stijgen en te landen op vliegveldjes die korter zijn dan 300 meter. De moderne ULM-vliegtuigen zijn vaak uitgerust met een parachute, zodat bij een calamiteit het hele vliegtuig met passagiers veilig naar de grond kunnen zakken. Ook het lesvliegtuig van VCU is uitgerust met een parachute.

De meest moderne ULM-vliegtuigen kunnen vliegen met een snelheid van 65 – 250 km/u en zijn uitgerust met de modernste instrumenten, zodat ze zich snel en veilig door het luchtruim kunnen verplaatsen. De Belgische ULM-Federatie (BULMF) organiseert regelmatig prachtige clubuitstappen naar Nederland, Duitsland, Frankrijk en Engeland.

                                                                            alt

 

Vliegopleiding


Voor het behalen van een oefenvergunning, moet de kandidaat-piloot eerst voldoen aan een aantal voorwaarden. De belangrijkste zijn: het bekomen van een geneeskundig attest en het volgen van de theoretische en praktische opleiding.

Het geneeskundig attest

Het spreekt voor zich dat elke piloot medisch geschikt moet zijn. Het geneeskundig onderzoek bestaat uit een basisonderzoek en een uitgebreid onderzoek van neus-keel-oren, hart, longen, ogen en bloed. Een doorsnee fit persoon hoeft zich geen zorgen te maken. Het dragen van een bril is in de meeste gevallen geen belemmering.

Er zijn meerdere erkende geneesheren (Authorised Medical Examinar, AME) of geneeskundige centra waar u terecht kan. Een aanvraagformulier voor een attest Klasse 4, nodig voor een oefenvergunning ULM en een lijst van adressen vindt u op de website van het Directoraat-Generaal Luchtvaart (DGLV).  De geldigheid van het geneeskundig attest is afhankelijk van de leeftijd en de vliegvergunning. Het Klasse 4 medisch attest is minder streng dan Klasse 2.

Engelse test

Elke piloot die gebruik maakt van de radio (verplicht op de meeste vliegvelden en tijdens navigaties in gecontroleerd luchtruim)moet zijn kennis van de Engelse taal demonstreren in een specifieke test (ELPT). Een attest van operationele taalkennis Engels wordt behaald bij het slagen van deze test bij een erkende school of instelling. Binnen de vliegschool wordt deze test geregeld georganiseerd.

 

De opleiding

De opleiding in onze school leidt kandidaat-piloten op om veilig en efficiënt te vliegen onder normale weersomstandigheden met goede zichtbaarheid (VFR – Visual Flight Rules, in tegenstelling tot IFR – Instrument Flight Rules, het blindvliegen).

De opleiding bestaat uit een theoretische en een praktische opleiding. Beide opleidingen kunnen al dan niet gelijktijdig gevolgd worden in de erkende vliegschool van Vliegclub Ursel vzw.


Het programma van de theoretische opleiding omvat:

·      Algemene kennis van de ULM (de cel)

·      Aerodynamica

·      Instrumenten

·      Vliegtechniek

·      Motoren (Rotax) en schroeven

·      Luchtvaartwetgeving

·      Meteorologie

·      Navigatie

·      Human Performance (menselijke prestaties en beperkingen)

Deze theoretische opleiding kan gevolgd worden samen met de theoretische opleiding van de PPL- en LAPL-piloten. Vooral aan te raden voor aspirant-piloten die nog niet weten met welk type vliegtuig (PPL, LAPL of ULM) ze later de praktijkopleiding willen doen.

Daarnaast worden diverse malen per jaar, zodra zich voldoende kandidaten hebben aangemeld, theorielessen georganiseerd in het leslokaal van VCU in samenwerking met andere ULM-vliegscholen. Deze theorieopleiding omvat ongeveer 60 contacturen.

Kandidaten die voldoende autodidactisch zijn ingesteld kunnen ook de theorie-boeken afnemen en onder begeleiding van een instructeur de theorie zelfstandig doornemen.

Voor het examen ULM-piloot is geen specifieke kennis voor het gebruik van de radio vereist.  Echter het gebruik van de radio is op vele plaatsen verplicht. Daarom worden naast de standaard theorie ook periodiek radiocursussen georganiseerd.

De radiocursus wordt afgesloten met een examen bij het Directoraat-Generaal Luchtvaart (DGLV) in Brussel. Ook het onderdeel Luchtvaartwetgeving wordt afgesloten met een examen bij het DGLV.

De andere theorieonderwerpen met name Aërodynamica, Meteorologie en Techniek van het vliegen worden ondervraagd tijdens het praktisch examen door een examinator aangesteld door het DGLV.


De praktische opleiding bestaat uit de vliegopleiding en de basisopleiding radiocommunicatie. De minimumleeftijd om te starten is 16 jaar.

Samen met je instructeur leer je stap voor stap de vliegtuigbesturing: taxiën, opstijgen, landen, navigatie, vliegplanning, kortom alles wat je moet kennen om zelfstandig een ULM te besturen. Het ULM-vliegtuig dat onze club ter beschikking heeft is een FK9 ELA, één van de beste opleidingstoestellen in zijn soort. Het toestel is gemakkelijk te vliegen, veilig en vergevingsgezind voor beginnende piloten. Na +/- 20u en afhankelijk van je leerritme, zal de instructeur je alleen laten vliegen rond het vliegveld. Je eerste SOLO-Flight: een zalig gevoel om alleen, onder toezicht van de instructeur, een Ultra-Light  vliegtuig te besturen. Tussenin zal je regelmatig vluchten uitvoeren met je instructeur, die je de nodige knepen van navigatie en vliegplanning zal aanleren en je zal voorbereiden op je praktisch examen. Je praktijkexamen wordt afgesloten met een proefexamen af te nemen door je instructeur. Als je instructeur overtuigd is van je vliegvaardigheden, na het slagen in het theoretisch examen Reglementen en een Solo-Navigatie, zal hij een examenaanvraag indienen.

Exameneisen ULM volgens het KB van 25 mei 1995:

·         Theoretisch proef in (Aërodynamica, Weerkunde en Techniek van het vliegen (min. 70%)
Deze proef wordt vóór het praktisch examen afgenomen door de examinator meestal aan de hand van een 30-tal meerkeuzevragen.

·         10 opstijgingen en 10 landingen

·         3 landingen op minder dan 20 meter van een doel

·         1 landing op minder dan 30 meter van een doel vanaf 200 meter hoogte met motor op traagloop.

·         1 overtrek.

·         Een Solo navigatievlucht tussen 2 punten van ten minste 35 km, vooraf onder toezicht van de ULM-monitor.

Na het behalen van dit examen moet de ULM-piloot in totaal 30 solo-vlieguren (10 uur indien PPL-brevet nog geldig is) opgebouwd hebben en een checkvlucht maken met instructeur voordat passagiers meegenomen mogen worden. Vanaf dan kan je je passagier mee laten genieten van de driedimensionale vrijheid in de lucht en kan je reisjes maken in binnen- en buitenland, zodra ook de licentie voor radiocommunicatie is behaald.