Sh*t, I am lost!

alt

Ik moest en zou vliegen die vrijdag, 30 juni. Ik had eerder een vliegtuig gereserveerd op 1 juli,  maar de weersvoorspellingen waren zeer slecht voor die dag, dus ik wou het risico niet lopen om niet te kunnen oefenen dat weekend. Ik wou absoluut nog een dress rehearsal doen voor de tweejaarlijkse check met Daniël, twee weken later. Je weet wel: steep turns, stalls en noodlandingen.

Continue reading “Sh*t, I am lost!”

Ursel Avia 2017

alt

alt

alt

Dit jaar verloopt Ursel Avia weer in volle samenwerking met het ATCC, dat zijn Open Deur organiseert op
vrijdag 23 juni 2017. Het ATCC is het Air Traffic Control Centre van de Luchtmacht, in GAVERE/SEMMERZAKE.
Zoals twee jaar geleden bewezen, creëert deze samenwerking enorme perspectieven voor beide partijen.
De RED DEVILS, het Belgische militaire demoteam, zal bv. gebruik maken van het vliegveld van Ursel.
Maar er zit nog veel meer militaire deelname in de pijplijn.
En uiteraard ook een uitgebreide burgerdeelname.
Enkele passagiersvliegtuigen worden eveneens verwacht.
We zullen regelmatig deelnemers aan Ursel Avia op deze website aankondigen, van zodra hun deelname
definitief is.

Luchtdopen met heel speciale vliegtuigen zullen ook mogelijk zijn: met een Antonov An-2,

een Mustang P-51, een Pitts S-2A, een helikopter.

Op vrijdag is een spotterscorner voorzien; dan wordt de aankomst gepland van de meeste militaire deel-
nemers en een deel van de burgervliegtuigen voor de static show. Een spotterskaart kost 15 EUR.

Die zelfde avond is een “Sunset Glory” voorzien, ideale gelegenheid om mooie foto”s te nemen bij ondergaande

zon. Bestel je spotterskaart bij spotter@urselavia.be

We werken eveneens aan een “meet” van identieke historische vliegtuigen, naar analogie met de voorbije
“Pitts meet” en “Gazelle meet”. Deze keer wordt het een “Stinson Reliant meet”.

Een film over Ursel Avia 2016 kan je hier bekijken.

Elk jaar werken we met een bepaald thema.
Deze keer wordt gekozen voor THE ART OF FLYING, waarbij het niet zozeer gaat over de kunst of kunde
van het vliegen, maar over de kunst in de luchtvaart. We hebben het dus over beeldhouwen, schilderen,
film, muziek, dichten, modelbouw, fotografie,…
Op vrijdagavond organiseren we een heuse vernissage.
Voor deze gelegenheid is er een tweede thema: 60 YEARS RED DEVILS.
De acropatrouille van onze luchtmacht viert immers deze belangrijke verjaardag op Ursel!

 
Kom geregeld naar onze website om nieuws te vernemen.

Een gewoon dagticket kost in voorverkoop 8 EUR, een weekendticket 15, te koop in de vliegclub en in de Huysmanshoeve.

(http://www.oost-vlaanderen.be/public/cultuur_vrijetijd/toerisme/huysmanhoeve/index.cfm)

Op de dag zelf betaal je 10 EUR. Kinderen tot 12 jaar mogen gratis binnen.

VIP-combinaties zijn ook mogelijk. Zie onderaan dit artikel.

Op zaterdagavond plannen we weer een feestje, onze jaarlijkse Barnstorm, dit jaar met coverband SECOND REVOLUTION!

Te beleven in loods 2. Inkom €25, tot 12 jaar €10.

(https://www.facebook.com/thesecondrevolution)

Een deel van de opbrengst gaat naar volgende goede doelen:

– de MUG heli West-Vlaanderen. Zie www.imdh.eu

Anthony Caere, bekend van het VRT-programma Flying Doctors, die zich inzet voor de dieren in het Virunga

  park (Congo)

  Zie https://nl.ulule.com/missievirunga

Eerste zekerheid: de Extra 330SC.

alt

Dit puur voor acrobatie ontworpen vliegtuig is een verdere evolutie van de Extra 300.
De motor ontwikkelt 315PK, en het toestel is bestand tegen + en – 10G, nauwelijks te verdragen door
een menselijk lichaam.

De Consolidated Catalina is een vliegboot.

alt

Hij werd operationeel ingezet door verschillende krijgsmachten vanaf 1936. De motoren staan zo hoog
mogelijk opgesteld om buiten het bereik van opspattend water te blijven.
Het toestel was zeer multifunctioneel: het kon opereren vanop het water én vanop vaste grond; qua
bewapening was het uitgerust met mitrailleurs, bommen, diepzeebommen en torpedo’s, maar het werd ook
gebruikt voor opsporing en redding, verkenning, transport, enz.

In het kader van The art of Flying verwachten we de T-65 X-Wing Starfighter

alt


Uit Star Wars komt deze replica “overgevlogen” naar… Ursel Starfield! Het VTI Deinze is met man en macht
aan het werken aan dit werkelijk schitterend project en zal zorgen voor een opmerkelijke science fiction
deelname in de static. De T-65 X-Wing Starfighter, meestal simpelweg de X-Wing genoemd, is een fictieve
kleine eenmans-ruimtejager uit het Star Wars universum.
De X-Wing wordt in Star Wars gebruikt door de rebellenalliantie tegen het galactische keizerrijk.

De Travel Air 4000 zagen we enkele jaren geleden ook in Ursel…

alt

…maar voor meer dan één organisator is het een “chouchou”.
Dergelijke Travel Airs werden ontworpen voor luchtuitstapjes, maar werden uiteindelijk ingezet in zowat alle
mogelijke functies.
Deze NC5427 werd gebouwd in 1928 en vliegt de laatste jaren in de kleuren van een postvliegtuig, wat er
een juweeltje van maakt.

De Airbus Helicopters NH-90 is de laatst aangekochte helikopter bij onze Krijgsmacht.
Hij bestaat bij ons in twee versies: de TTH (Tactical Transport Helicopter), gebaseerd in Beauvechain, in kaki
kleur. De andere is de NFH (NATO Frigate Helicopter), in witte uitvoering, gebaseerd in Koksijde.
Deze versie wordt gebruikt als reddingshelikopter en bij de Marine.
Als Marinehelikopter is hij dus ook soms gestationeerd op één van onze fregatten, en als reddingshelikopter
vervangt hij de alombekende Seaking.

alt

Via de tab “vliegschool” verneem je hoe de opleiding in elkaar zit.
Onze vliegschool brengt je naar het brevet ULM, LAPL of PPL.
Graag stellen we het publiek de vliegtuigen voor waarmee de praktische opleiding gegeven wordt:
– de B&F FK-9 ELA voor ULM
– de Evektor Sportstar voor LAPL
– voor wie zijn PPL wil behalen volgt na de Sportstar de Piper Warrior III

alt

Getrouwen kennen ongetwijfeld de Stinson Reliant van ons lid Remco Sijben.
Hij is een trouwe deelnemer met zijn Reliant in Royal Navy bevrijdingskleuren.
De Reliant vloog voor het eerst in 1933.Typisch voor dit toestel is de meeuwvleugel. We proberen enkele
overlevende exemplaren bijeen te krijgen voor Ursel Avia 17.
Deze komt uit Groot-Brittannië en werd geboren in 1943.

alt

De Belgische Luchtmacht stuurt o.a. 2 Alphajets.

Sinds 2005 zijn ze gestationeerd in Cazaux (FR), waar ze samen met Franse Alphajets gebruikt worden voor

de opleiding tot gevechtspiloot van Belgische en Franse leerlingen.

WEGENS PROBLEMEN MET DE WEBSITE ZIJN VERDERE FOTO’S NIET PUBLICEERBAAR. SORRY.

Een tweede Stinson Reliant is de bekende van vorige jaren, gevlogen door Remko Sijben.

Zie Ursel Avia 2016

De RAF (Royal Air Force, UK) heeft duidelijk een boontje voor Ursel en meer bepaald voor de werkgroep B-67.

Deze houdt zich bezig met de geschiedenis van ons vliegveld en dit is zeer belangrijk geweest tijdens de bevrijding

op het einde van de 2e Wereldoorlog, onder meer door de stationering van Britse squadrons.

Dit wordt elk jaar herdacht. Vorige jaren was de RAF-deelname zeer groot, maar in 2016 werd die in extremis

geschrapt wegens terreurdreiging.

Ze komen alvast met een Beechcraft King Air B200, een tweemotorige turboprop.

Propeller uit Kortrijk/Wevelgem komt met zijn Pitts S-2A in de kleuren van Vondelmolen.

Meevliegen en acro doen kan aan de prijs van 250 EUR, film inbegrepen.

Contacteer best op voorhand: info@propeller.be of 0498/12.45.46

Ook “onze” Yak-52, Russisch opleidings- en acrovliegtuig, zal er natuurlijk zijn. Zie 2016 voor een foto.

Dat het niet allemaal kleine vliegtuigjes moeten zijn wordt dit jaar bewezen door de aanwezigheid van een

Embraer ERJ-145 van de Belgische Luchtmacht. Hij zal er staan in medevac (medical evacuation) versie.

Dat ons eigen formatieteam The Victors enkele demo’s zullen geven hoeven we waarschijnlijk niet aan te

kondigen. U kan best bovenaan de website op “THE VICTORS” klikken.

De Luchmacht zendt terug een Seaking helikopter van het 40e Smd van Koksijde.

Hij zal op zaterdag en zondag een SAR-demo geven (Search & Rescue).

Meerdere Seakings werden ondertussen vervangen door de NH-90 NFH, dus misschien is dit een unieke kans

om hem nog eens in actie te zien voor hij verdwijnt in de geschiedenis.

Buiten de Beech King Air zendt de RAF ons zoals vroeger 2 Tucano opleidingstoestellen, en ook weer

2 Hawk jettrainers. Deze keer betreft het echter de Hawk T2, de nieuwste versie van de vroeger op Ursel Avia

voorgestelde Hawk T1.

Ook de eerder voorgestelde CAC Boomerang, Australische fighter uit WO II, komt terug.

Wel nieuw is de formatie The Typhoons, gevormd door 4 Pitts acrotoestellen.

Veel symboliek in deze formatie: ze staat voor de 4 Typhoon-smaldelen van de RAF, die in Ursel

gestationeerd werden op het einde van WO II.

Onze Red Devils waren al aangekondigd; ze komen dus hun 60e verjaardag vieren op Ursel Avia.

Ze vlogen eerder op Hawker Hunter (van de 7e Jachtwing in Chièvres, 1957-1963), daarna op Fouga

Magister (van de Voortgezette Vliegschool in St-Truiden, 1965-1977), en sinds 2011 op Marchetti

van de Elementaire Vliegschool (Goetsenhoven, nu Beauvechain).

We kunnen nu bevestigen dat ze 3 maal een demo zullen geven: op vrijdagavond, op zaterdag en op zondag.

Helemaal nieuw voor Ursel Avia en heel zeldzaam is een tweede watervliegtuig: de éénmotorige Lake LA-4-200

Buccaneer.


Antonov An-2 ‘s waren er eerder al op Ursel Avia, maar het betreft telkens een ander toestel.

Dit jaar is er een speciale link met België, want wij presenteren jullie de An-2 van Pairi Daiza.

Dit toestel zal ingezet worden voor de bescherming van zeldzame diersoorten overal ter wereld, lees hierover

meer op www.pairidaiza-foundation.org.

Er komt terug een North American T-28B Trojan.

Dit toestel werd voornamelijk door de US- krijgsmacht gebruikt als opleidingstoestel, maar een versie ervan

speelde ook een rol in de oorlog in Vietnam.

Een tweede Extra 300, maar deze in de L-versie, is geregeld te zien op Ursel, want wordt gevlogen door één van

onze vlieginstructeurs.

We konden ook weer de legendarische Spitfire IX strikken van de KLu Historische Vlucht, uiteraard in de kleuren

van de NL Luchtmacht. Op zondag geeft hij zelfs een demo.

Een nieuwe verschijning op Ursel is de Fouga CM-170 Magister in Red Devils kleuren.

Dat we deze hebben kunnen strikken past perfect in het kader van de verjaardag van de Red Devils.

Van verjaardagen gesproken: Brussels Airlines viert zijn 15e en stuurt een Avro RJ100.

Deze toestellen zijn “phasing out” bij onze luchtvaartmaatschappij. Er vliegen er nog 3 operationeel…tot

oktober van dit jaar. Een unieke kans dus om er nog eentje van dichtbij te zien.

Eveneens voor de eerste keer: een Piper PA-16 Clipper. Al bij al vrij zeldzaam.

Als extrapolatie van de oer-Piper Cub J-3 werd eerst een tweezits side-by-side ontworpen en daarna werd

deze versie uitgerust met een langere romp. De Clipper was geboren en bood plaats aan 4 personen.

(sommigen spreken van 3,5)

Al getoond op Ursel Avia, maar het blijft een buitenbeentje: de Magni M24 Orion.

Hij lijkt op een helikopter, maar is het niet, wel een gyrocopter.

Groot verschil is dat de rotor niet aangedreven wordt, maar dat het toestel voortgestuwd wordt door een

gewone schroef, bij de Magni een duwschroef.

Ook al voorgesteld vroeger, maar het blijft een klassieker uit de luchtvaartgeschiedenis: de Boeing Stearman.

Een vrij grote tweedekker, oorspronkelijk militair opleidingsvliegtuig, maar later in de burgerluchtvaart gebruikt

als landbouwsproeier en als vliegclubtoestel.

En één van de mooiste reistoestellen ooit, ook een tweedekker, komt terug naar Ursel Avia:

de Beech Staggerwing.


De Luscombe 8E Silvaire is een sportvliegtuig van de oude garde, ontworpen in 1937.

Samen met de Piper Cub was het één van de eerste vliegtuigen met een “flat four” motor i.p.v. de toen gangbare

radiaalmotoren. Deze motoren zijn kleiner dan de radiaalmotoren en laten dus een veel gestroomlijnder

neusontwerp toe, waardoor voor hetzelfde vermogen hogere vliegsnelheden konden worden bereikt.

De Silvaire was bovendien zeer luxueus uitgerust, en werd dus een ideaal reisvliegtuigje.

Uit de Luftwaffestal van WO II komt een Fieseler Storch. Deze uitzonderlijke 2-zits hoogdekker werd in 1936

ontworpen als STOL (Short Take Off and Landing) voor speciale zendingen. Afhankelijk van de wind kan het

landen en opstijgen op een baantje van enkele 10-tallen meter. Zondag wordt een demonstratie gepland.

Spectaculair!

De waarheid gebied ons te vermelden dat het toestel in Ursel van oorsprong een Morane-Saulnier is; deze Franse

fabrikant bouwde de Storch na de oorlog na, met een andere motor. Maar het toestel werd daarom niet mooier.

Inderdaad: you like it or you don’t…

De Belgische Luchtcadetten zullen ook aanwezig zijn met een stand en enkele vliegtuigen.

Het betreft een vzw gesteund door de Luchtmacht. Het kader is militair, maar de cadetten zijn jongens en meisjes

vanaf 16 jaar, die er leren zweefvliegen. Velen ervan stromen daarna door naar de Luchtmacht of de burgerlucht-

vaart.

Waarschijnlijk zullen ze in Ursel zijn met een sleepvliegtuig Piper L-21 Super Cub, en een gracieuze zwever

Grob Twin Astir.

Er komen op zijn minst weer twee Gazelle helikopters.

De laatste sprint is ingezet, en tot op het einde blijft er nieuws binnenvliegen.

Elke air show en fly-in is onderworpen aan verrassingen, positieve en negatieve.

Hou er dus ook rekening mee dat zowel het weer als technische aspecten allerhande roet in het eten kunnen

gooien, zeker in het eten van oldtimers.

Maar we gaan verder met aankondigingen.

Voor het eerst komen er Pilatus P-3 ‘s, en dan nog twee.

Dit Zwitsers opleidingsvliegtuig werd geboren in 1953 en werd vooral gebruikt door militairen.

Het is een verre voorvader van de Pilatus PC-7 en PC-9, en dat is er met wat goede wil aan te zien.

Ook 2 De Havilland Chipmunks komen hun opwachting maken. Ook dit is een hoofdzakelijk militair gebruikt

toestel voor basisopleiding vlak na WO II, dat later zijn weg vond naar de burgerluchtvaart.

Weinigen weten dat er ook in onze Luchtmacht 2 aangekocht werden.

Er komt een tweede Antonov An-2: het exemplaar in de kleuren van de Poolse Luchtmacht dat ook verleden

jaar te zien was.

Eveneens bekend van vroeger is de Ercoupe 415, vooral wat concept betreft een buitenbeentje: het toestel

wordt bestuurd zonder pedalen. Voor meer uitleg verwijzen we naar de bladzijde in UA 2016.

De North American T-6 Harvard in de kleuren van de Belgische H-210 was al te zien op UA 2015.

Hij komt terug, met dank aan het Antwerpse Stampe & Vertongen museum van Dany Cabooter.


 

—————————————————————————————————————————————————–
geïnteresseerd om te sponsoren? Contacteer ons op sponsor@urselavia.be

alt

alt


Raid Latécoère-Aéropostale Afrique 2016

alt

AAN DE LEZER: ER ZIJN PROBLEMEN MET DE WEBSITE, WAARDOOR NIET ALLES VERSCHIJNT ZOALS
WE HET WENSEN.
GELIEVE ONS TE VERONTSCHULDIGEN. WE WERKEN ERAAN.
————————————————————————————————————————-
Jo Taveirne

Lucie Fransen

Flight Design CTSW OO-F86

27 september 2016

Raid Latécoère-Aéropostale Afrique 2016

alt

Het samensmelten van twee passies, vliegen en Afrika, Senegal.

Bij een speurtocht op internet ontdekte ik vorig jaar de Raid Latécoère 2015. Ik volgde hun avontuur dag op

dag en mijn interesse groeide.

Op 5 december 2015 gaan mijn echtgenote en ik naar de voorstelling van de Raid 2016 in Parijs. Onze

interesse is aangewakkerd en enthousiast overwegen we een actieve deelname.

Op 9 februari 2016 schrijven we ons in en beginnen de vele, vele voorbereidingen.

De nodige documenten voor personen en toestel worden verzameld, gebundeld en ingediend.
Ik doe een eerste schuchtere poging om de verschillende etappes uit te zetten op Skydemon op mijn iPad en
de verschillende mogelijkheden te bekijken.
Het wordt een boeiende trip met soms lange navigaties maar over gebieden die ons doen dromen.

Begin juni krijgen we van de organisatie een brochure J-100, nog honderd dagen te gaan.

De voorbereiding kan nu echt beginnen. Via een link op Google-drive worden beetje bij beetje de exacte

navigaties doorgegeven en door ons bekeken en geanalyseerd. Ons enthousiasme stijgt en we kijken er echt

naar uit om deze Raid mee te maken. Het is de verwezenlijking van een ‘once in a lifetime’ droom.

Begin juli krijg ik de eerste reactie terug op onze inschrijving. Voor Spanje is een medische Klasse 4 voor ULM

niet geldig en moet ik minimum een medische Klasse 2 halen. Ik regel dit en stuur dit ogenblikkelijk door.

alt

Voor Mauritanië moet elk toestel uitgerust zijn met een ELT of PLB die uitzendt op 406 MHz. Mijn ELT aan

boord zendt nog uit op de noodfrequentie 121,5 MHz en ik moet dus op zoek gaan naar een oplossing.

Na enig zoekwerk beslis ik een PLB (Personal Locator Beacon) te kopen en te registreren op mijn toestel.

In Frankrijk vond ik de beste deal voor aankoop bij de zeilers. Oké, deze horde is genomen.

Senegal en Mauritanië willen dat de toestellen expliciet verzekerd zijn voor hun land. De verzekering werkt

mee en voor een kleine bijpremie wordt ook mijn omnium uitgebreid voor het traject en de duur van de Raid.

Opnieuw een horde genomen.

Op 5 juli 2016 wordt door ons de overvliegtoelating voor Spanje ingediend bij de organisatie.

Op 24 juli 2016 krijgen we een nieuwe brochure J-60 met bijgewerkte details van hotels, shuttles, restaurants,
algemene documentatie, en informatie over medische en andere benodigdheden. En tegelijk moet ik dringend
een lijst indienen met de benodigde benzine voor de verschillende vluchten. Gelukkig heb ik deze al
klaargemaakt via mijn voorbereide werk met de vluchtplannen. De organisatie zal dan zorgen voor de nodige
hoeveelheden benzine ter plaatse. 100LL is overal beschikbaar, benzine SP98 zal door de piloten van de ULMs
zelf met jerrycans moeten gehaald worden buiten de vliegvelden. De organisatie belooft ons om ons hierbij
te helpen.
Dag na dag worden de verschillende etappes op Google-Drive gezet. Het zijn GPX-bestanden die we kunnen
downloaden in Skydemon of in Air Nav Pro waarin ze zijn gemaakt. Ook de kaartjes van de verschillende
luchthavens komen online.

We bereiden ons verder voor met enkele checkvluchten in België en in Frankrijk en maken een update van

onze Garmin 496 GPS. Uiteraard maken we ook afspraken voor een totaal onderhoud van het toestel net

voor vertrek.

We bestellen nieuwe banden voor het toestel en kopen reservebinnenbanden. En om het binnenin ook

comfortabel te maken, installeer ik bekerhouders binnen handbereik. We doen uiteindelijk een proeflading

met de nodige bagage en zien dat alles netjes kan gestockeerd worden. Ja, we zijn er helemaal klaar voor.

Op 11 september 2016 krijgen we een laatste brochure J-15, de 15 dagen voor het vertrek informatiebrochure.

Deze bestaat uit 34 bladzijden uitleg en details, vertrekchecklijsten en algemene accommodatie-informatie.

We hebben een afspraak op de tarmac van Toulouse Francazal op vrijdag 23 september 2016 ten laatste

om 13u00.

De spanning en het enthousiasme stijgt. Het gaat eindelijk allemaal gebeuren!

Op 14 september 2016 ontvangen we de overvliegvergunning voor Mauritanië.

Op 16 september 2016 ontvangen we de overvliegvergunning voor Marokko.

Omwille van de nooit echt te voorziene weersomstandigheden besluiten mijn vrouw en ik om rustig en

ontspannen onze trip aan te vatten. We zullen vertrekken op woensdag 21 september en eerst als

tussenstop naar Blois in Frankrijk vliegen. Dit is ongeveer halfweg.

De weersvoorspelling is goed en dus gaan we gepakt en gezakt naar EBZU, Zuienkerke, voor ons vertrek.

Het vluchtplan voor Blois wordt ingediend voor ETD om 09:00 UTC. Enkele bevriende piloten komen ons

uitwuiven en vliegen mee tot aan de grens om ons een behouden vlucht en avontuur toe te wensen.

Na een prima vlucht van 2u20 landen we in LFOQ, Blois. We pakken ons toestel in voor de overnachting

en gaan met een taxi naar het centrum van Blois waar we een hotelletje hebben gereserveerd.

We maken nog een fijne wandeling langs de Loire en vinden een leuk restaurantje voor een lekkere

dinertje om dan nadien rustig af te zakken naar onze kamer en uit te rusten voor de vlucht van de

volgende dag.

alt

De volgende dag zijn we om 9u00 klaar om door te vliegen naar Toulouse. We hadden volgetankt na de landing
en hoefden dus enkel te wachten op het opentrekken van de sluier wolken.

Na een rustige en mooie vlucht over het Franse landschap landen we na 3u13 vluchttijd in Toulouse. De

nadering rond LFBF is heel strikt gereguleerd over 2 ‘reporting points’ omdat de grote luchthaven van

Toulouse er bijna vlak naast ligt. Francazal zelf is een zeer grote oude militaire luchthaven. De landing is dan

ook soepel en gezwind. We taxiën naar het verzamelpunt en merken dat we de 4de zijn van het totaal aantal

van 26 deelnemende vliegtuigjes aan de raid.

alt

We laten ons vliegtuig direct voltanken waardoor we helemaal klaar zijn voor de grote trek; het avontuur waar we

al zolang naar uitkeken. We sluiten het vliegtuig af en gaan op zoek naar de organisatie die zich heeft geïnstalleerd

in de oude mess van de officieren. Daar krijgen we onze t-shirts, een pet, een sweater, een pilotenoverall, een

sjaaltje, een picknick voor onderweg (blikvoeding), een medisch koffertje en twee stickers om op het vliegtuig te

kleven.

Ach, opnieuw een pak extra kilo’s erbij. We zoeken ons hotel en gaan rusten na het diner.

Vrijdag 23 september – de dag voor vertrek – gaan we al vroeg terug naar het vliegveld omdat er een aantal

festiviteiten gepland zijn en de eerste kennismaking mogelijk is met de deelnemers. Bij aankomst krijgen we

onverwacht te horen dat een aantal documenten niet in orde zijn voor Spanje. Mijn verzekering vermeldt ‘meerdere

piloten’ en geen expliciete namen en de vennootschap, eigenaar van mijn vliegtuig, heeft geen schriftelijke

toestemming gegeven dat ik over Spanje mag vliegen. Beide zaken weten we te regelen en nog voor de middag

hebben we de juiste documenten. Er is echter een derde twistpunt en dat lijkt iets moeilijker te regelen.

De inschrijving  en het luchtwaardigheidsbewijs van een ULM-toestel mag van Spanje niet ouder zijn dan 2 jaar.

Het onze is van 2008.

Na verschillende telefoontjes kom ik in contact met de verantwoordelijke voor ULM’s binnen het DGLV

(Directoriaal-Generaal van de luchtvaart – België). Hij belooft me om direct na de middag het nodige te doen,

wat ook gebeurt. Er wordt een e-mail gestuurd in het Frans en het Engels met de bevestiging dat mijn toestel

reglementair is ingeschreven en nog steeds over een geldig luchtwaardigheidsbewijs beschikt in België.

Oef, alles wordt direct overgemaakt aan de Spaanse autoriteiten.


alt

Om 15u30 is er een generale briefing voor de eerste etappe Toulouse-Castellon van morgen.
Jammer dat de beamer het niet doet en de micro het laat afweten want alles in het snel gesproken Frans volgen
is niet altijd even makkelijk. De namiddag wordt afgesloten met de ontvangst van de Peters en Meters die de
verschillende toestellen bezoeken en signeren.

alt

Om 19u begint een grote receptie met heel veel genodigden. Wij muizen er na de ceremonie van onder en gaan

rusten voor de start van morgen.

Zaterdag 24 september ontbijten we heel vroeg om 6u30 omdat we om 8u00 moeten klaar staan op het

vliegveld voor een laatste briefing. Hier horen we al van een andere ULM deelnemer dat er problemen zijn voor 5

van de 7 ULM’s.

Op het vliegveld bij de briefing krijgen we koudweg de mededeling dat we niet mogen vertrekken omwille van

de Spaanse autoriteiten. We staan versteld, paf, worden boos, zijn ontgoocheld, maar kunnen geen kant uit.

We worden gevraagd onze track GPS terug in te leveren en te kijken waar we naartoe kunnen want ook de

niet-deelnemers moeten de tarmac om 11u verlaten.

Ondanks de ontgoocheling, het hoofd koel houden, bekijken we welke opties er zijn, want er rest ons echt niet

veel tijd om te beslissen waar we dan wel zomaar heen kunnen vliegen. Er zijn met de andere piloten nog geen

echte vriendschappen gesloten want de tijd ervoor was tekort, waardoor het een beetje ieder voor zich is.

Eerst moeten we de meteo voor vandaag en morgen controleren want we hadden niet meer richting noord

geïnformeerd. Op basis daarvan beslissen we naar de Atlantische oceaan te vliegen en zo langs de Atlantische

kust naar huis af te druipen. We hebben er niet veel zin in want de ontgoocheling is nog te groot, maar we

moeten voortmaken. We kiezen vrij lukraak om te landen op  l’ île d’Oléron LFDP en te vliegen via Biarritz, en

dienen snel een vliegplan in via Skydemon.

De ‘Patrouille de France’ en nog enkele andere jets en speciale vliegtuigen komen overgevlogen om ons uit te

wuiven, maar wij hebben er geen oog en interesse meer voor. We worden nog opgetrommeld voor de

groepsfoto met de piloten van de ‘Patrouille de France’ en moeten dan taxiënd achteraan aansluiten voor

onmiddellijk vertrek.

Dit is een hectische radioperiode. Immers, 26 toestellen op de taxiway die om de minuut vertrekken en

eenmaal in de lucht hun reportingpunten doorgeven, en dit allemaal via de radio gecontroleerd, is een hele

toer. Ondertussen wensen ook enkele aankomende vliegtuigjes te landen, maar is dit onmogelijk en deze

moeten uitwijken naar andere oorden. Je zou voor minder het noorden erbij verliezen.

Wij verlaten de tarmac om 11u25, met in ons hart een intens verdriet over de gebroken droom vol emoties

en verwachtingen die we maanden hebben opgebouwd. We vliegen westwaarts langs de Pyreneeën richting

Biarritz en horen via de radio nog de deelnemers van de raid zich richting Spanje navigeren. Het is stil. Lucie

en ik houden onze gedachten in voor elkaar. We vliegen op automatische piloot en hebben weinig aandacht

voor de omgeving onder ons. We laten Biarritz links liggen en volgen de kustlijn naar het noorden. Na 3u30

vliegen landen we op LFDP, Saint-Pierre-d’Oléron. Een vrij groot veld met een graspiste als landingsbaan,

midden op het eiland. Er staan enkel toestellen op de bezoekersparking en we plaatsen het onze erbij.

We maken alles klaar voor de overnachting en gaan op zoek naar een taxi. Een heel vriendelijke man rijdt

met ons rond tot we een hotel gevonden hebben dat nog een plekje vrij heeft voor de nacht.

’s Avonds gaan we op zoek in de vissershaven om er iets lekkers te eten maar het is een stille maaltijd.

Ons ongeloof omdat we niet over Spanje mochten vliegen blijft knagen. We noteren wel dat het eilandje

een mooie bestemming is om ooit eens terug te komen.

Wanneer we wakker worden regent het. Het is zwaar bewolkt. Toch kondigt de meteo aan dat het moet

opklaren tegen 12 u. We besluiten een taxi te vragen en om 13u richting Granville-Mont Saint Michel LFRF

te vliegen.

We kunnen nog bijtanken met de hulp van de vlieginstructrice ter plaatse en om 12:57 zijn we in de lucht.

Opnieuw volgen we de kustlijn tot Saint-Nazaire Montoir om dan Bretagne te dwarsen tot onder de Mont

Saint-Michel.

Het vliegveld met een mooie asfaltpiste van bijna 1000 m, is dan, iets er voorbij, makkelijk te vinden. Het is

zondag en er is heel wat activiteit. In de club worden we geholpen om een taxi te vinden die ons naar ons

hotel in de haven van Granville brengt dat we de avond ervoor via internet hadden kunnen vastleggen.

We hebben beiden niet veel  zin om nog veel te bezoeken en drinken simpelweg een glas op het terras van

het hotel, eten er en bereiden de vlucht voor naar huis.

We zijn opnieuw vroeg wakker en het weer lijkt droog met heel wat wolken. Bij nazicht van de meteo blijkt

dat we  best zo vroeg mogelijk vertrekken. Dus ontbijten we snel en roepen een taxi op om ons naar het

veld te brengen.

Ik heb net benzine genoeg met een uur en een half reserve om thuis te geraken maar vind dit iets te weinig.

Er is echter niemand op het veld aanwezig en we maken ons klaar om te vertrekken en een tanktussenstop

te nemen in Abbeville. Net op het moment dat we de motor willen starten komt een piloot op het veld.

Na een kort gesprek en  een telefoontje wil hij ons helpen om wat bij te tanken. Met meer dan voldoende

benzine verlaten we Granville om 10:50. We volgen opnieuw de kustlijn op 3500ft, we mogen overal door,

wat handig is. Iets voor Le Touquet dalen de wolken en trekken ze toe en ben ik genoodzaakt te dalen naar

2000ft. Voor de Côte d’Opale krijgen we een korte regenvlaag over ons die niet te ontwijken is. Ter hoogte

van Gravelines zoeken we contact met Brussels info en horen we dat alle militaire zones actief zijn.

We schakelen over naar Oostende info die ons toelating geeft om de kustlijn te volgen op 2500ft tot

Zuienkerke in zicht ligt.

Om 13u30 landen we veilig op onze thuishaven en worden we verwelkomd door de pleinoverste Dirk. We

hebben een ‘Tour de France’ gemaakt, en dat was mooi… maar het was niet onze droom…